Jak wyjaśnia Generalna Dyrekcja, w ramach prowadzonych prac związanych z budową nasypów na węźle wykorzystywane były dodatki uszlachetniające w postaci przetworzonej pochodzące z odpadów produkcyjnych m.in. z elektrowni Rybnik. Chodzi o materiały takie jak: UTEX, SILMENT, GEO-UTEX i SOLITEX, które zostały dopuszczone do stosowania w budownictwie.

Do osuszania warstw nasypów użyto spoiwa SOLITEX posiadającego Aprobatę Techniczną Instytutu Badawczego Dróg i Mostów i Atest Higieniczny, do stabilizacji gruntu rodzimego wykorzystano spoiwo SILMENT CQ-15 i CQ-25 posiadające Aprobatę Techniczną IBDiM i Atest Higieniczny, a do wykonania warstw nasypów użyto materiału GEO-UTEX A2, mieszanki łupka przywęglowego nieprzepalonego z popiołami lotnymi, który posiada Aprobatę Techniczną IBDiM i Atest Higieniczny – wylicza GDDKiA.

Generalna Dyrekcja zapewnia, że wskazane prace zostały wykonane z wykorzystaniem zatwierdzonych przez nadzór inwestorski (konsorcjum Arcadis i Mott McDonald) materiałów i zgodnie z zatwierdzoną przez nadzór technologią. Roboty prowadziła firma J&P AVAX, czyli generalny wykonawca, bez udziału podwykonawców. Zgodnie z projektem, warstwy konstrukcyjne autostrady są położone na warstwie technologicznej i mrozoochronnej. Natomiast lokalnie zastosowana warstwa stabilizacji gruntu spoiwem stanowi górną warstwę podłoża w wykopie (pod warstwą mrozoochronną) – wyjaśnia inwestor.

Z informacji potwierdzonej przez nadzór wynika, że żadna z warstw budowanej autostrady A-1 nie była wykonana z pyłów. Zastosowana mieszanka GEO-UTEX jest gotowym wyrobem firmy UTEX składającym się z łupka przywęglowego nieprzepalonego z popiołami lotnymi z elektrowni Rybnik. Natomiast spoiwa SILMENT i SOLITEX są mieszankami cementu i popiołów lotnych, które również są gotowymi wyrobami dostarczanymi od producenta zgodnie z deklaracjami zgodności. Żaden z powyższych materiałów nie wymaga dodatkowego uszlachetniania.

T.Sz., GDDKiA