Przebieg Via Baltica od Budziska poprzez Suwałki do Łomży jest jednakowy w trzech wariantach, różni się tylko w końcowym odcinku między Łomżą a Warszawą. I wariant przewiduje, że trasa zostanie poprowadzona drogą wojewódzką nr 677, a następnie drogą krajową nr 8. W II wariancie Via Baltica od Łomży do stolicy pokrywa się z drogą krajową nr 61, a w III – od Ostrołęki biegnie drogą wojewódzką nr 627. W wariancie IV trasa przebiega po planowanej drodze ekspresowej S8 (granica z Litwą – Augustów – Korycin – Knyszyn – Choroszcz – Zambrów – Ostrów Mazowiecka – Warszawa).

Powyższe propozycje przebiegu trasy wybrano spośród ponad 40. Autorzy strategii oceniali poszczególne warianty biorąc pod uwagę m.in. istniejącą sieć dróg, prognozy ruchu dla roku 2020 i 2030, kryteria społeczne, przewidywane koszty i korzyści ekonomiczne oraz analizę środowiska terenów planowanych pod inwestycję.

Obecnie przygotowywany jest projekt pierwszej części „Strategii rozwoju I Pan-Europejskiego Korytarza Transportowego” (czyli Via Baltica) oraz projekt prognozy oddziaływania inwestycji na środowisko. Ten ostatni powstanie w oparciu o przeprowadzoną w terenie inwentaryzację przyrodniczą. Będzie zawierał ocenę poszczególnych propozycji przebiegu trasy oraz wariantu bezinwestycyjnego, wskaże też wariant najkorzystniejszy z punktu widzenia środowiska, w tym życia i zdrowia ludzi.

Po uzyskaniu wszystkich niezbędnych opinii dokumenty te staną się podstawą do podjęcia ostatecznej decyzji o przebiegu polskiego odcinka I Pan-Europejskiego Korytarza Transportowego „Via Baltica”. GDDKiA nie wyklucza, że ich przyjęcie będzie wymagało zmiany rozporządzenia rządu w sprawie sieci autostrad i dróg ekspresowych, a także modyfikacji zadań przewidzianych w Programie Operacyjnym „Infrastruktura i Środowisko”.

T.Sz., GDDKiA