Według przedstawiciela Ministerstwa Infrastruktury Andrzeja Panasiuka partnerstwo publiczno-prywatne już w Polsce istnieje – na takiej formule częściowo oparte jest prawo zamówień publicznych, na podstawie którego podpisano kilkanaście umów koncesyjnych. Najpóźniej w lutym ma być gotowa nowa ustawa koncesyjna. Prawo to zostanie oparte na ogólnych zasadach zawartych w traktacie o UE.

Zdaniem eksperta Konfederacji Pracodawców Polskich Adama Ambrozika PPP powinno być włączone w proces rozbudowy infrastruktury transportowej w Polsce. Pozwoliłoby to na przyśpieszenie budowy autostrad przy jednoczesnym obniżeniu kosztów inwestycji.

Stefan Drygas z Ministerstwa Gospodarki uważa, że w Polsce formuła PPP wynika z ogólnej zasady swobody zawierania umów. W jego opinii obszar współpracy publiczno-prywatnej nie powinien być w żaden sposób definiowany. Regulacji wymaga jedynie to, czego nie można znaleźć w innych przepisach.

Prezes Instytutu Partnerstwa Publiczno-Prywatnego Bartosz Korbus stwierdził, że PPP to realizowanie inwestycji w sposób najbardziej efektywny. Jego zdaniem istniejące rozporządzenia są wyjątkowo liberalne, a uregulowania wymaga negocjacyjny tryb wyboru partnera. Z kolei Krzysztof Socha, radca prawny kancelarii Garrigues Polska, za „co najmniej kontrowersyjne” uznaje stosowanie prawa zamówień publicznych w odniesieniu do PPP. Jedno nie jest szczególną formą drugiego – przekonuje. Równie kontrowersyjne jest wybieranie partnera w drodze przetargu publicznego.

Tomasz Białobłocki, przedstawiciel TP SA, zwrócił uwagę, że partnerstwo publiczno-prywatne umożliwia nie tylko realizację inwestycji związanych z budową dróg, wodociągów, czy mostów, ale także z szerokopasmowym dostępem do internetu. Jedynie PPP jest w stanie przyczynić się do zwiększenia tempa rozwoju infrastrukturalnego, stworzenia możliwości świadczenia nowych lub poprawy jakości dotychczasowych usług – podsumował Białobłocki.

T.Sz., KPP