Według Deloitte, nasila się tendencja do zastępowania napędu spalinowego elektrycznym, nie tylko w sektorze motoryzacyjnym, ale w sektorach pokrewnych, takich jak energetyka i zasoby naturalne. Zachęty i wsparcie administracyjne obejmują zarówno ulgi podatkowe, premie pieniężne, jak i inne formy zachęty dla klientów oraz subsydia badawczo-rozwojowe. W efekcie zainteresowani zastosowaniem nowych technologii osiągną dodatkowe korzyści.

Z analizy Deloitte wynika, że w okresie ostatnich 18 miesięcy co najmniej piętnaście krajów i regionów przeprowadziło program zastępowania starych samochodów nowymi, wzmocniony systemem zachęt dla klientów w formie upustu za zwrot lub odkupu starego samochodu. Należą do nich: Austria, Chiny, Francja, Niemcy, Irlandia, Włochy, Japonia, Holandia, Portugalia, Korea Południowa, Azja Południowo-Wschodnia, Hiszpania, Wielka Brytania i USA.

Część krajów skupiła się na działalności badawczo-rozwojowej. Przykładowo, amerykański Advanced Technology Vehicles Manufacturing Loan Program wartości 25 mld dol. Oferuje dotacje i kredyty dla lokalnych specjalistów opracowujących nowe zaawansowane technologicznie modele samochodów i ich elementy. Australijski Green Car Plan obejmuje inwestycje w kwocie 1,2 mld dol. przeznaczone na opracowanie rozwiązań innowacyjnych i konstrukcję nowych, ekologicznych pojazdów. Rząd Francji przeznaczył w październiku 2009 roku 1 mld euro na realizację planu zakładającego wprowadzenie 2 mln samochodów o napędzie hybrydowym i elektrycznym na drogi do roku 2020.

W odróżnieniu od innych krajów europejskich, Polska nie zdecydowała się na subsydiowanie ani zakupów samochodów nowych, ani samochodów „ekologicznych”, uznając, że takie działania z jednej strony są kosztownym elementem polityki gospodarczej, na który budżet Polski nie może sobie pozwolić, z drugiej strony działania te nie zostały uznane za interesujące z punktu widzenia ostatecznych korzyści. W Polsce „czysta energia” stanowi niewielki ułamek produkowanej energii. Dominującym paliwem energetycznym pozostaje węgiel, dlatego sama tylko eksploatacja samochodu elektrycznego nie da pożądanych rezultatów – oceniają eksperci Deloitte.

– W Polsce nie ma jeszcze programów zachęt inwestycyjnych dedykowanych specyficznie ekologicznym rozwiązaniom w samochodach. Inwestorzy realizujący tego typu projekty muszą więc wpisywać się w cele i założenia ogólnych instrumentów wsparcia. Wśród potencjalnych źródeł wymienić należy: fundusze europejskie, dotacje krajowe w ramach systemu wspierania inwestycji o istotnym znaczeniu dla gospodarki polskiej, ulgi w podatku dochodowym z tytułu inwestowania w nowe technologie, czy ulgi podatkowe w specjalnych stref ekonomicznych – wylicza Beata Tylman z zespołu dotacji i ulg inwestycyjnych Deloitte.

Analiza przeprowadzona przez Deloitte wskazuje, że światowa branża motoryzacyjna będzie bezpośrednim beneficjentem pomocy finansowej w kwocie około 105 mld dol., co stanowi niespełna 2,5 proc. szacowanej kwoty 4,3 bln dol., na którą składają się programy planowane lub realizowane przez rządy państw całego świata.

T.Sz., Deloitte