Opozycja w swej propozycji powoływała się m.in. na Wielką Brytanię, która z sukcesem domagała się przyznania jej upoważnienia do stosowania obniżonych poziomów opodatkowania paliw silnikowych. Jak wskazuje MF, decyzja Rady UE w tej sprawie (z 24 listopada 2011 r.) przyznaje upoważnienie tylko na wybranych terytoriach podległych Wielkiej Brytanii (m.in. wyspy Hebrydy, Orkady i Szetlady). Decyzja była uzasadniona wysokimi kosztami dystrybucji paliw na odległych od Wielkiej Brytanii terytoriach.

– Decyzja Rady zawiera ponadto klauzulę, mówiącą o tym, że nawet w przypadkach ww. obniżki podatku akcyzowego, stawki te muszą być jednak zgodne z wielkością minimalnej stawki podatku akcyzowego wynikającej z dyrektywy Rady 2003/96/WE w sprawie restrukturyzacji wspólnotowych przepisów ramowych dotyczących opodatkowania produktów energetycznych i energii elektrycznej – tłumaczy resort finansów.

Resort finansów wskazuje również, że realny udział akcyzy w cenie detalicznej paliw silnikowych stale, od kilku lat, spada. W 2011 r. wyniósł odpowiednio dla benzyny i oleju napędowego 18,66% i 18,75%, podczas gdy jeszcze w 2010 r. wynosił 32,20% oraz 22,44%.

Od 1 stycznia Polskę obowiązuje minimum opodatkowania na olej napędowy (330 euro za 1000 litrów) i benzynę (359 euro za 1000 litrów). Termin wprowadzenia w Polsce minimum opodatkowania na olej napędowy został ustalony już w 2004 r. Zobowiązanie zostało zapisane w dyrektywie energetycznej 2003/96/WE. Wskutek podwyższenia akcyzy paliwa podrożały średnio o 10-20 gr./litr.

mp